Il caso Volkswagen

Perché quando il tuo logo è accompagnato dallo slogan pubblicitario "Das Auto", ossia l'auto "per eccellenza", quasi a dire "Volkswagen è l'auto", per riparare al danno ci vorranno anni.
Sembra più il comportamento del meccanico furbetto da officina di paese, che di un costruttore che ha nei suoi piani la volontà di diventare il primo venditore di auto al mondo.

In comune però i due comportamenti hanno lo stesso destino: il duro colpo alla credibilità, con la conseguente caduta in borsa del titolo VW, ampliamento del fenomeno del passaparola, pratica che vale soprattutto per il meccanico di paese.

Non che il caso sia isolato nel mondo dell'auto: General Motors è stata recentemente punita con una multa di 900 mln di dollari per blocchetti di accensione difettosi che hanno causato vittime, mentre Toyota ha dovuto sborsare 1,2 miliardi di dollari (record di multa nel mondo automobilistico inflitto dalle autorità statuinitensi) per un difetto al pedale che provocava accelerazioni involontarie e aveva causato diverse morti.
Insomma vicende che ben si accostano agli scandali del mondo della finanza: manipolazione di tassi d'interesse e cambi, insider trading, speculazioni ecc.

Tuttavia nel caso Volkswagen sarà più difficile scaricare colpe su singoli individui.
Non che nel campo finanziario sia stata fatta del tutto chiarezza (eppure son passati 8 anni dalla crisi subprime), ma pare complicato addossare colpe a ingegneri di auto che non hanno certo le stesse responsabilità manageriali di banchieri di colossi mondiali.

Qui è in gioco un fattore fondamentale: il valore dell'intera industria tedesca, fiore all'occhiello in Europa e nel mondo.
E in un Paese che per un mutuo a tasso agevolato concesso da un amico imprenditore, ha preteso le immediate dimissioni dell'ex presidente Christian Wulff (successivamente assolto), già si avvertono le pressioni per una rapida pulizia ai vertici dell'azienda di Wolfsburg.

Perché in ballo c'è la credibilità del prodotto tedesco, in particolare quel "valore aggiunto" che accresce la nomea dei marchi Made in Germany.
Che è la ragione -oltre al pressante marketing- per cui si sceglie una Golf anziché un'altra auto dello stesso segmento, e si è disposti a spendere qualche soldo in più.

Un esempio applicabile a molti altri oggetti, in qualsiasi altro campo.
Da oggi questa regola forse non varrà più, ma c'è da scommetterci che una nuova e massiccia campagna pubblicitaria cercherà di convincere i consumatori del contrario.
Insomma l'azione di ri-fidelizzazione della clientela ripartirà a breve.